يتوقع أن يرتفع استهلاك وقود الطيران المستدام في أوروبا بنسبة 216% بحلول عام 2025، ليصل إلى 1.9 مليون طن متري، وذلك مع تطبيق إجراءات جديدة من قبل الاتحاد الأوروبي تهدف إلى تعزيز استخدام هذا النوع من الوقود في صناعة الطيران. تشير التوقعات إلى أن ألمانيا وفرنسا وإسبانيا ستساهم بـ39% من إجمالي الاستهلاك.
اقترحت المفوضية الأوروبية زيادة حصة الوقود المستدام المستخدم في مطارات الاتحاد الأوروبي، حيث تُرفع النسبة تدريجياً من 2% في عام 2025 إلى 63% بحلول 2050. ويتعرض الموردون الذين لا يلتزمون بالحصص المطلوبة لفرض غرامات تعادل ضعف الفارق في التكلفة بين الوقود التقليدي والمستدام.
يُتوقع أن يزيد الطلب على وقود الطائرات ليصل إلى نحو 46 مليون طن بحلول عام 2030، ولتحقيق هدف 5% من الوقود المستدام، يتطلب الأمر إنتاج حوالي 2.3 مليون طن من الوقود المستدام لجميع الرحلات المغادرة من مطارات الاتحاد. ومع ذلك، يُقدَّر أن الطاقة الإنتاجية القصوى المتاحة في الاتحاد الأوروبي لن تتجاوز 0.24 مليون طن.
بحلول عام 2025، من المتوقع أن يبلغ إنتاج وقود الطيران المستدام في أوروبا حوالي 1.5 مليون طن، حيث ستساهم السويد وفرنسا وهولندا بشكل كبير في هذا. التحليل يشير إلى مزيد من الشركات التي تسعى للدخول إلى سوق وقود الطيران المستدام بحلول 2030، مع إمكانية الوصول إلى إنتاج يصل إلى 2.3 مليون طن إذا تم دعم إنتاج الوقود الحيوي بشكل كافٍ.
يؤدي ارتفاع الطلب إلى زيادة الأسعار في الربع الأول من 2025، مما يُعد أحد أبرز العقبات أمام استخدام الوقود. تكاليف الإنتاج تضاف إليها تكاليف إضافية مثل الخدمات اللوجستية والإصدار والشهادات، مما يزيد الفجوة في الأسعار. يدعو الاتحاد الدولي للنقل الجوي إلى مزيد من الدعم لتوسيع إنتاج الوقود المستدام وخفض تكاليف الإنتاج لتعزيز المنافسة في السوق.
عدد المصادر التي تم تحليلها: 6
المصدر الرئيسي : ياسمين سليم
post-id: 5b3b83fe-0b21-4d25-bf76-0ac936f68bc4
